Todos los camiones de las carreteras de USA.
Explora las marcas y modelos que mueven el país — y encuentra las piezas exactas que les encajan.
209 modelos
El camión de Clase 8 más vendido de Estados Unidos.
El caballo de batalla de servicio mediano que hace de todo.
Cabina de servicio mediano, músculo de servicio pesado.
Todoterreno vocacional con eje retrasado.
Bestia con eje adelantado para los trabajos más duros.
El buque insignia de gran cromo de Freightliner de su época.
El caballo de batalla anterior al Cascadia.
Clase 8 sin emisiones por el tubo de escape, en producción.
El caballo de batalla aerodinámico que llevó a Freightliner a la era moderna.
El ícono de trompa larga y cargado de cromo que todo transportista propietario quería ver en el espejo.
El primer convencional aerodinámico de Clase 8 partido de cero de Freightliner en más de dos décadas.
El último gran cabina avanzada estadounidense que recorrió la interestatal.
La cabina de acceso bajo construida desde las ruedas hacia arriba para la ruta de la basura.
Resistente para la obra, optimizado en peso y construido para equiparse a tu manera.
Pensando fuera de la caja — la evolución eléctrica del camión de servicio mediano más vendido de Estados Unidos.
El original de servicio mediano que puso a Freightliner en el negocio de la entrega local.
Sube, ve todo y domina la acera en la ruta de residuos.
El chasis bajo las flotas de paquetería y camiones de reparto de pan de Estados Unidos.
El buque insignia aerodinámico del mundo de las flotas.
El heredero moderno del legendario 389.
El rey del cromo. El ícono de los transportistas propietarios.
La leyenda que dio inicio al culto de la trompa larga.
Construido para aguantar la paliza en la obra.
Cabina avanzada de acceso bajo diseñada específicamente para rutas de basura.
Estilo Peterbilt, practicidad de servicio mediano.
Hermanos vocacionales de eje adelantado / retrasado.
Cabina avanzada eléctrica para rutas urbanas silenciosas.
La leyenda original de trompa larga que forjó la mística de Peterbilt.
El convencional de trompa inclinada que unió al Peterbilt clásico y al moderno.
El caballo de batalla de eje retrasado para servicio vocacional pesado.
El último gran cabina avanzada de Peterbilt, aerodinámico e inconfundible.
El crucero de larga distancia totalmente aerodinámico de Peterbilt de la década de 2000.
La trompa aerodinámica sobre la cabina tradicional de Peterbilt.
El convencional aerodinámico de BBC corto para recorridos ajustados y sensibles al peso.
El buque insignia aerodinámico de cabina ancha que allanó el camino al 579.
El rey de la recolección de cabina avanzada baja que dominó la ruta durante tres décadas.
Músculo de Clase 8 en una cabina de servicio mediano para los equipamientos más duros.
El caballo de batalla de Clase 5/6 sin CDL del tamaño justo para el trabajo diario.
El ágil camión de trabajo urbano de Clase 5 sin CDL de Peterbilt.
El primer convencional de servicio mediano de Peterbilt, construido para adaptarse a cualquier cosa.
El convencional de servicio mediano que tomó prestado el estilo de los camiones grandes.
El fiable caballo de batalla de Clase 6/7 configurado a tu manera.
El bruto de servicio mediano de Clase 7 a 8 para equipamientos pesados.
El compacto de cabina avanzada baja construido para calles urbanas estrechas.
Transporte de cero emisiones de Clase 8 con la probada forma aerodinámica del 579.
La flota de servicio de servicio mediano de cero emisiones de próxima generación de Peterbilt.
El buque insignia aerodinámico y líder en economía de combustible de Kenworth.
La trompa larga clásica, renacida para una nueva era.
Una leyenda de seis décadas. El ícono de trompa larga.
El vocacional que lo hace todo para los trabajos más duros.
El legendario caballo de batalla que hace de todo.
Versatilidad medio-pesada con la resistencia de Kenworth.
Cabina avanzada de giro cerrado para la ciudad.
El monstruo todoterreno de la gama Kenworth.
Comodidad de cabina ancha y capacidad sin CDL para la jornada de servicio mediano.
El tractocamión aerodinámico insignia de Kenworth, reimaginado con cero emisiones por el tubo de escape.
Cabinas avanzadas silenciosas y sin emisiones construidas para el circuito de entrega urbana.
Energía de hidrógeno con la autonomía y velocidad de repostaje que esperan los conductores de diésel.
La revolución aerodinámica que enseñó a toda la industria a engañar al viento.
El caballo de batalla aerodinámico que unió las eras del T600 y del T680.
El camión de flota partido de cero de Kenworth y el primer diseño totalmente nuevo en décadas.
El efímero tractocamión aerodinámico que pasó el testigo al T680.
El versátil convencional de servicio mediano que hacía un poco de todo.
Músculo de Clase 7 pesada que unió el servicio mediano y el trabajo vocacional.
La leyenda cabina avanzada que definió la era de trompa plana del transporte estadounidense.
El rediseño de hoja en blanco de 2024 que sorprendió a la industria.
Agilidad para acarreo regional con un radio de giro reducido.
El bruto de Volvo para cargas sobredimensionadas.
Diseñado específicamente para el transporte de automóviles.
El Volvo de obra, construido para el abuso.
Transporte de Clase 8 sin emisiones por el tubo de escape, listo para el acarreo regional.
El caballo de batalla regional de capó corto que allanó el camino para el VNR.
El buque insignia de capó largo de Volvo para transportistas propietarios que viven en su camión.
El transportador de carretera moderno de Mack.
El transportador versátil de cabina diurna y litera ligera.
El tractocamión de carretera más grande y agresivo de Mack.
El especialista de basura de acceso bajo — ahora también eléctrico.
El regreso de Mack a la clase de servicio mediano.
El especialista cabina avanzada en residuos y concreto.
El nuevo buque insignia de Mack, redefiniendo el largo recorrido.
El nuevo estándar para el trabajo de Clase 8 de servicio severo.
El caballo de batalla de servicio mediano de Mack se vuelve totalmente eléctrico.
El camión de basura de cero emisiones que ya trabaja la acera.
El convencional que llevó a Mack a la era moderna de carretera.
El primo reforzado del CH construido para arrastrar tonelaje serio.
La litera de carretera aerodinámica de Mack antes de que existiera el nombre Anthem.
El convencional de obra que definió la dureza Mack.
El chasis de mezcladora con eje retrasado que Mack construyó durante décadas.
El bruto V8 de parrilla grande de la edad de oro de Mack.
El convencional que construyó la reputación de Mack durante casi 40 años.
El cabina avanzada de acceso bajo que dominó la acera durante 30 años.
El cabina avanzada de acceso bajo para residuos que allanó el camino para el LR.
La entrada de Mack en la clase de servicio mediano construida por Renault.
El buque insignia aerodinámico de International para la carretera.
Transportador regional construido en torno al confort del conductor.
Buque insignia premium de servicio severo.
El International vocacional de trabajo diario.
La columna vertebral flexible de servicio mediano.
Pieza de exhibición de estilo retro inspirada en los años 1930.
El caballo de batalla aerodinámico que se vendió por cientos de miles.
El estándar de flota de servicio mediano durante dos décadas.
El caballo de batalla vocacional de su era.
Músculo de grado comercial del único camión de Clase 4/5 construido por una verdadera compañía de camiones.
El caballo de batalla de servicio mediano de cero emisiones, construido sobre el probado MV.
La leyenda de servicio severo con eje retrasado que conquistó la obra.
El tractocamión de acarreo regional construido para los recorridos cortos.
El ícono de capó cuadrado y trompa larga para transportistas propietarios que querían ser vistos.
La columna vertebral de servicio mediano impulsada por DT466 que simplemente no muere.
Dureza de servicio mediano en un paquete de Clase 4/5, disponible en 4x4.
El bruto de servicio severo buque insignia.
Western Star se vuelve premium en carretera.
El caballo de batalla vocacional de la X-series.
La Star vocacional accesible.
La Star clásica construida a mano.
El experimento aerodinámico de Western Star.
El caballo de batalla de capó corto construido para los trabajos más sucios del patio.
El camión con la calificación más pesada que Western Star ha construido jamás.
El paso de Western Star hacia el transportador de carretera aerodinámico con eje retrasado.
El Aero Tractor de gran cilindrada para conductores que querían más centímetros cúbicos.
La respuesta de servicio ligero de Western Star para acarreo urbano y entrega.
Servicio severo diseñado para un propósito, sin compromisos.
Especialista en residuos con cabina avanzada baja.
El tractor de patio que nunca se detiene.
Resistencia de servicio severo dimensionada para las calles y callejones más estrechos.
El primer tractor terminal eléctrico de batería diseñado para un propósito, con cero emisiones y cero compromisos.
Un cabina avanzada de residuos totalmente eléctrico tan potente y productivo como su hermano diésel.
El cabina avanzada de residuos de servicio severo que construyó la reputación de Autocar en las rutas de recolección de Estados Unidos.
El mismo robusto cabina avanzada Xpeditor, rebajado para entradas y salidas rápidas en cada acera.
Servicio mediano convencional, construido simple y resistente.
Hino se extiende al servicio vocacional de Clase 8.
La gama de servicio mediano con cabina avanzada y convencional.
El cabina avanzada de giro cerrado que domina la ciudad.
El futuro de servicio mediano de Hino, totalmente eléctrico.
El caballo de batalla de entrada de Clase 6.
La Clase 6 de perfil bajo construida para carga fácil.
La Clase 7 de servicio más pesado por encima del 338.
El cabina avanzada de Clase 4 de cabina ancha para calles estrechas.
El convencional ligero original de Hino en EE. UU.
El chasis de camión caja convencional de Clase 4.
El convencional de Clase 5 para una carga útil mayor.
El camión de cabina avanzada baja más vendido de Estados Unidos.
Servicio mediano cabina avanzada con una vista dominante.
El primer Low Cab Forward totalmente eléctrico de Isuzu — cero emisiones por el tubo de escape, todo caballo de batalla.
La única cabina convencional de Isuzu — un caballo de batalla de Clase 6 a 8 con trompa de camión grande.
La furgoneta de entrega walk-in diseñada para transportar más carga con menos combustible.
El cabina avanzada de Clase 8 de transporte pesado en la cima de la gama Low Cab Forward de Isuzu.
El favorito de contratistas y grúas de remolque.
El camión rígido más grande de Ford.
El chassis cab Super Duty que lo hace todo.
Capacidad de Clase 6 en un paquete Super Duty.
La mitad pesada del chassis cab Super Duty, construido para cargar trabajo todo el día.
El caballo de batalla de una tonelada listo para el trabajo que ancla millones de flotas estadounidenses.
La furgoneta de tamaño completo más vendida de América, la columna vertebral de la jornada laboral.
El chasis cutaway que puso carrocería en todo, desde ambulancias hasta autocaravanas.
El Transit totalmente eléctrico que cablea la furgoneta más vendida de América para rutas de cero emisiones.
El transportista urbano de cabina basculante que reemplazó al inmortal C-Series.
La respuesta de cabina avanzada baja de Ford al Isuzu NPR en trabajo urbano estrecho.
La cabina basculante casi inmortal que combatió incendios durante tres décadas.
La Louisville Line — el convencional grande de Ford que construyó las obras de Estados Unidos.
El buque insignia aerodinámico de Clase 8 de Ford, construido para recorrer las largas millas de carretera.
El buque insignia cabina avanzada de cabina de aluminio de Ford para la era del transportista de carretera sin trompa larga.
El Ram más pesado que puedes comprar.
Músculo de camión de trabajo de transporte pesado.
El chasis de una tonelada listo para el trabajo.
El convencional de trabajo más grande de GM.
El Silverado de servicio mediano de gama media.
Capacidad de camión de trabajo, familiaridad de pickup.
Un cabina avanzada Isuzu con bowtie.
El caballo de batalla de servicio mediano que construyó las obras de América.
El transportista urbano de cabina basculante con corazón Isuzu.
La columna vertebral de cabina convencional de la flota de trabajo estadounidense.
El cabina avanzada aerodinámico de Chevrolet para la carretera abierta.
El chasis de control adelantado detrás de un millón de rutas de entrega.
La respuesta totalmente eléctrica de Chevrolet para la última milla.
La leyenda de servicio mediano que GM retiró en 2009.
El especialista en entrega urbana de cabina basculante.
El cabina avanzada de tracción en las cuatro ruedas para ir a cualquier parte.
Uno de los primeros camiones eléctricos de producción en serie en EE. UU.
Cabina avanzada eléctrica de Clase 4 para la ciudad.
El LCF eléctrico más pesado de Clase 5.
El tractocamión de carretera de eje retrasado de Sterling.
El caballo de batalla de servicio mediano de Sterling.
El Sterling vocacional convencional.
El camión vocacional de eje retrasado de Caterpillar.
El Cat de servicio severo con eje adelantado.
Caballo de batalla de servicio severo de cabina basculante de acceso bajo.
Potencia eléctrica pesada para los trabajos más sucios.
El caballo de batalla sin CDL que abre el transporte de servicio severo a cualquier conductor.
El camión que más trabaja y del que nadie habla.
Trabajo de patio sin emisiones, perfecto para muelles interiores.
El tractor de maniobra de patio que llevó a Ottawa a cada muelle de carga de América.
El shuttle de remolques de servicio pesado.
Un spotter homologado por DOT que también puede circular por carretera.
El Trailer Jockey de un solo eje construido para aguantar baches y pasos a nivel.
El caballo de batalla de doble eje para patios de alto volumen en pavimento liso.
Potencia de terminal sin emisiones construida para un turno completo y recargar en aproximadamente una hora.
El spotter de Clase 8 de servicio pesado que ancló la línea de terminal de Capacity antes del trío TJ actual.
El Trailer Jockey original que puso a Capacity en los patios de América.
El Clase 8 eléctrico que acapara titulares.
Cabina avanzada eléctrica de batería para carga regional.
Energía de hidrógeno para mayor autonomía de cero emisiones.
Clase 6 eléctrico construido a propósito.
Clase 8 eléctrico para trabajo vocacional y regional.
Cabina diurna eléctrica de batería de Clase 8.
Medio pesado eléctrico para la ciudad.
El yard goat de cero emisiones que mueve contenedores todo el turno y sigue adelante.
Todas las marcas y modelos, de la A a la Z
Explora el directorio completo y salta directo a las piezas que encajan en tu camión.
La marca de Clase 8 más vendida en Norteamérica. Si adelantas a un tractocamión en la I-40, las probabilidades dicen que es un Freightliner.
La marca de cromo y clase con la que sueñan los transportistas propietarios. El óvalo rojo de Peterbilt es americana pura sobre ruedas.
"The World's Best." Las construcciones a prueba de balas de Kenworth y el inmortal W900 la convirtieron en el camión de los camioneros.
Suecos obsesionados con la seguridad, fabricados en Virginia. Volvo popularizó el tren motriz integrado y la caja de cambios I-Shift.
"Built Like a Mack Truck." El bulldog dorado en el capó ha significado indestructible durante más de un siglo.
La marca que creció desde la maquinaria agrícola McCormick hasta convertirse en un fabricante de camiones de línea completa — ahora impulsada por su propio tren motriz integrado S13.
Construido a mano, premium y sin disculpas por su dureza. Western Star es el camión que compras cuando el fallo no es una opción.
La marca de vehículos motorizados más antigua de Estados Unidos, ahora enfocada en camiones de servicio severo y de recolección de residuos diseñados para un propósito específico.
La división de camiones de Toyota. Hino domina el segmento de servicio mediano fiable y fácil de mantener.
El rey de la entrega con cabina avanzada baja. Si un camión caja pasa por un callejón urbano, probablemente sea un Isuzu.
Más allá del F-150: los F-650/F-750 de servicio mediano de Ford impulsan silenciosamente patios de remolque, empresas de servicios públicos y contratistas en todo el país.
Los Chassis Cab 3500–5500 de Ram son la columna vertebral con motor Cummins de las flotas de servicio, remolque y contratistas.
Los Silverados de servicio mediano de GM — codesarrollados con Navistar — ponen un bowtie familiar en camiones de trabajo de Clase 4–6.
El TopKick y su gemelo Chevy Kodiak fueron los reyes del servicio mediano de su época — todavía omnipresentes en el mercado de usados.
El cabina avanzada Canter fue un fijo de la entrega urbana en EE. UU., pero Daimler fue cerrando la marca Fuso en Norteamérica (anunciado en 2020) — los concesionarios ahora gestionan repuestos y servicio, y las ventas nuevas pasan por su marca totalmente eléctrica RIZON.
La marca cabina avanzada totalmente eléctrica de Clase 4–5 de Daimler para Norteamérica — lanzada en 2023 como sucesora de cero emisiones de la gama Fuso en EE. UU., orientada a flotas de entrega urbana.
Construida a partir de la línea Heavy Truck de Ford, Sterling vivió poco más de una década — pero sus camiones siguen transportando carga y la demanda de repuestos se mantiene fuerte.
La breve línea vocacional de carretera de Cat — la serie CT — llevó la insignia amarilla de 2011 a 2016.
El Crane Carrier renacido — camiones de servicio severo y de residuos construidos a propósito, ahora en diésel y eléctrico.
El tractor de terminal amarillo que ves en cada centro de distribución y puerto — la columna vertebral silenciosa de la cadena de suministro.
El otro gran nombre en tractores de terminal — los spotters de Capacity mueven remolques en patios y puertos de todo el país.
El Semi puso un tractor eléctrico de Clase 8 en el centro de atención, con un objetivo de autonomía de 500 millas y una cabina con asiento central.
La startup de cero emisiones que acaparó titulares y luego colapsó: Nikola se declaró en quiebra conforme al Capítulo 11 en febrero de 2025 y se liquidó, vendiendo sus activos a Hyroad Energy. Sus tractores Tre BEV y FCEV de hidrógeno siguen operando en un puñado de flotas.
Un fabricante de EV construido a propósito que se retiró de EE. UU.: tras entrar en protección de acreedores fue vendido en 2025, abandonó los camiones comerciales y se reenfocó en autobuses escolares construidos en Québec (ahora 'LION'). Sus camiones de Clase 6–8 ya no se venden en Estados Unidos.
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